1962 Chrysler New Yorker Station Wagon

„New York, New York...“ , diesen Hit von Frank Sinatra kennt ja wohl jeder. In diesem Lied wird bekanntlich der Glanz und das Besondere an dieser Stadt hervorgehoben. Vielleicht hat ja der beschriebene, weltstädtische Touch dieser Metropole dazu beigetragen, dass die Chrysler-Herren ihre Top-Linie New Yorker getauft haben.

So war auch 1962 der New Yorker neben den Modellen Newport und 300, die exklusivste Art, Chrysler zu fahren. Und innerhalb der der New Yorker-Serie war der Town & Country genannte Station Wagon mit drei Sitzreihen das Teuerste, was bei Chrysler zu haben war. Bei einem Preis von 4873$ und nur knapp 800 produzierten Fahrzeugen, dürfte der hier gezeigte Chrysler auch als Original äußerst selten sein.

Und genauso rar ist wohl auch der Resin-Kit von Modelhaus, aus dem dieses Modell entstanden ist. Nach dem Aus von Modelhaus sind deren Kits kaum mehr aufzutreiben. Und wenn mal einer angeboten wird, werden absolute Mondpreise verlangt, über die ich mich aber hier nicht weiter auslassen möchte.

Umso mehr habe ich mich gefreut, als ich mir den 62er Chrysler Kombi aus meiner kleinen Sammlung herausgesucht habe, nachdem ja verschiedene Stimmen laut geworden sind, wann ich denn mal wieder einen Station Wagon baue.

Bitteschön – da isser!

Wie für Modelhaus typisch, fielen auch hier die Vorarbeiten an der Karosserie kaum ins Gewicht – die Kanten etwas entgraten, gründlich reinigen und schon gings los mit dem Lackieren.

Nachdem ein paar kleine Staubteilchen wegpoliert waren und der Chrom mit BMF erledigt war, wurden die tiefgezogenen Scheiben eingesetzt.

Diesmal ohne Probleme – Gott sei Dank!

Dann kam das Interieur an die Reihe. Dass auch bei Modelhaus nicht alles Gold war, was glänzte, zeigte sich hier. Die Sitze konnte man ja noch so lala als Chrysler-Sitze durchgehen lassen, bei den Türverkleidungen hat man sich aber sehr wenig, bis gar keinen Mühe gemacht und einfach das Interieur von 60er Plymouth Wagon von Jo-Han genommen und am oberen Rand etwas Struktur eingesetzt. Auch dass die Oberkante der Innenraumwanne von vorne bis hinten gerade durchgeht ist ungünstig, weil die Gürtellinie der Karosserie an den hinteren Fenstern zum Heckfenster hin ansteigt. So entstand innen im Bereich der Ladefläche zwischen Wanne und Fenstern ein hässlicher Spalt.

Der gleiche Pfusch hat mich schon beim Bau des 60er Dodge Wagon geärgert. Ist halt so, muss man scheinbar damit leben können...

Lackiert ist das Innenleben mit Metallicblau von Multona, der Boden mit Viscose beflockt.

Der Unterboden mit den kompletten Rädern lag dem Kit bei, der Motor stammt von einem ausgeschlachteten Jo-Han 300er. Nach „etwas“ Anpassung konnte der Unterboden dann unter den Body eingesetzt werden.

Eigentlich ein völlig unproblematischer Kit, über dessen Bau es recht wenig zu erzählen gibt, da ja die wichtigsten Handgriffe bei fast allen Modellen immer die gleichen sind.

Über das lieblose Interieur muss man einfach hinwegsehen.

So steht jetzt endlich der passende Kombi neben dem Coupe und dem Cabrio von Jo-Han, auch wenn diese ja 300er sind.

Robert Eiber, Feucht bei Nürnberg