1967 Plymourh Fury

Die Modellbau-Wunderwelt beim traditionsreichsten Spielzeuggeschäft Wiens (an erster Adresse am Graben), in einem eigenen Zimmer, war durch die dort erhältlichen Jo-Han Kits irgendwie ein Fenster zur „großen, weiten Welt“, im mir eng erscheinenden Wien.

Am besten hat mir davon der 1967er Plymouth Hardtop gefallen, allein die Boxart schon hat exotische Drag-Racing-Atmosphäre versprüht. Auch das Farbschema des A/XS mit seinem Wheelie auf dem Bild hat die Phantasie beflügelt.

Also musste ich ihn unbedingt haben. Drin wurde neben Custom, Stock und eben dem A/XS gleich verführerisch eine Stockcar-Version angeboten. Unentschieden, aber dafür um so ungeduldiger habe ich dann eine Version zwischen den beiden gebaut (sollte wohl sowas wie eine Rallye-Ausführung werden, ich habe damals die Rallyebücher von Herbert Völker verschlungen), natürlich unlackiert.

Das Ding hat dann jahrzehntelang in meinem Fundus auf Wiedererweckung gewartet. In unserem Haus habe ich später beim Aufräumen den Bausatz noch einmal, in der Originalschachtel und nur beim Bau angefangen, gefunden. 

Damit war klar, dass daraus ein Duo entstehen sollte, der Stockcar- und der Dragracer. In meiner Jugend war es vom Taschengeld nicht so denkbar, einen Bausatz zweimal zu kaufen, Jo-Han war ja nicht billig, schon damals. Für den Preis von einem bekam man viele Airfix-Sackerln, da waren aber nur 1:32 Autos drin.

Da ich unbedingt möglichst alles der beiden Bausätze original verwenden wollte, aber zur perfekten Aufarbeitung weder Zeit, Geduld oder die nötigen Fertigkeiten habe und deswegen auch mit dem Pinsel lackiere, bitte ich um Pardon für erkennbare Schwächen der Modelle. Die Verwendung der originalen Abziehbilder war eine Aufgabe für sich und wurde natürlich auch nicht bravourös gelöst.

Beim ersten Rennen, dass ich als Kind live erlebt habe, ein Bergrennen, hat der Britische Sieger nachher schmälere Straßenräder an seinen Mini Cooper geschraubt und ist im Rennauto heimgefahren, cool. Jahre davor ist man mit seinem Auto einfach zum Rennen gefahren, hat Nummern aufgeklebt und mitgemacht. Und ältere Rennwagen haben bis heute oft als Oldies den Weg zur Straßenzulassung zurück gefunden. In einer Amerikanischen Zeitung habe ich eine Stockcar-Replica gesehen, die einsitzig, völlig ausgeräumt auf eigener Achse zu Treffen fährt.

Da die vom Bausatz für diese Version vorgesehenen Serienreifen schon etwas mickrig ausgeschaut haben, habe ich auf den Fundus meiner drei MPC Jeepster zurückgegriffen, tolles Format bei der Straßenbereifung (einer fährt auf den Grobstolligen, einer hat die Straßenreifen und einer ist zum Halbkettenfahrzeug mutiert, also genug übrig). Schaut so schon mehr nach Racer aus.

Beim Dragracer bin ich prinzipiell den selben Weg gegangen. Mit den Cheater-Slicks hinten liegt auch hier Straßengebrauch nahe. Und entgegen vielen Factory Experimentals hat der hier keine nach vor versetzte Hinterachse, die den Begriff „Funny Car“ ursprünglich geprägt hat. Also brauchbar für den Auftritt bei abendlichen Diner-Trips und den Wegen dahin mit vielen Ampeln. Da macht die heute übliche Negierung der grünen Welle glatt noch Spaß...Wir lieben doch alle „American Graffiti“.

Farbschema war von Anfang an klar, vom Schachteldeckel. Faszinierend die offenbar gar nicht serienmäßige Lufthutze auf der Motorhaube, nur beim Custom vorgesehen (was wissen die US-Car-Experten darüber? Das Modell habe ich im Internet auch nicht so richtig gefunden... Ist es ein Fury III Hardtop Coupé mit nicht ganz korrekter C-Säule?). Mit den Ansaugstutzen der Hilborn-Einspritzung, die auch durch die Hutze ragen ist die völlig sinnlos, aber genau das hat mich immer schon auf der Boxart beeindruckt. Also auch im Modell.

Und natürlich konnte ich dem Moon Tank auch nicht widerstehen. Der wurde ja bei der Einspritzung auch an straßengängigen Gassern als Zwischenpuffer eingesetzt, um in Rennen Versorgungssicherheit mit genug Kraftstoff zu gewährleisten, auch wenn es einen Serientank hinten gab. Die Montage vorne an der Stoßstange ist zwar im Straßenverkehr mutig, aber man könnte ihn ja mittels Bypass für die Straße trockenlegen. Die Anordnung habe ich bei der Factory Experimental Klasse auf George Klass‘ wunderbarer Homepage (http://georgeklass.net/index.html) gesehen. 

Die Abziehbilder waren für beide eine Herausforderung, höchst bröselig, und zum Teil musste ich sie mit Farbe ausbessern, wollte sie aber unbedingt so haben und nehme dafür mangelnde Perfektion in Kauf. Im Heckfenster habe das beigelegte Decal „Caution Race Car in Tow“ auf „Caution Race Car“ verkürzt, damit Ampelgegner wissen, warum sie abgehängt worden sind.

Mit dem Duo in der Garage ist man sowohl für Ausflüge zum Amateur-Dragrace wie auch auf den Mulholland Drive gut gerüstet, obwohl ich mir für letzteres auch noch gerne ergänzend einen Abarth 1000 TCR vorstellen würde. Ideale gedankliche Garagen in 1:25 können glücklicherweise gut so gefüllt sein, wie es realiter z.B. nur ein Steve McQueen hatte oder ein Jay Leno hat.

Jedenfalls waren beide Autos für mich ein echter Nostalgietrip und für meine Verhältnisse glatt „out of the box“. Manchmal gehen Jugendträume doch...

Und sind wohl die ersten Rennautos in vollem Ornat auf der Seite.

Christian Vana, Baden bei Wien