1967 Cadillac Eldorado Custom

Christian Vana

Vorstellung (falls so usus und gewünscht):

Ich bin ein echter Wiener, dort geboren und habe bis vor 3 Jahren dort gelebt, nun etwas südlich von Wien in Baden. Wien ist inzwischen zu wenig autogerecht.

Seit frühesten Kindestagen liebe ich Autos, seit meinem Matchbox-Koffer mit 3, also vor fast 61 Jahren, sind die Autos halt immer größer geworden, bis zu 14m x 2,55m x 4m. Ich entwickle Nutzfahrzeuge, die Maßangabe war ein Doppeldecker-Bus, einmal ein Auto, das ich vom weißen Blatt Papier an entwickeln durfte.

Da ich eigentlich immer Renn- und Sportwagen bauen wollte, habe ich mir nach einer längeren Pause vor etwa 25 Jahren wieder den Modellbau als Ventil dafür zurückgeholt. Dort kann man ja unabhängig von Kosten und Regularien seine Träume ausleben. Technische Plausibilität ist für mich allerdings schon berufsbedingt wichtig.

Mit 6 habe ich mein erstes Modellauto (Revell 1:32) selbstständig (als Glue-Bomb) gebaut, es folgten unzählige Airfix-Sackerln,  mein erster 1:25er war der Beatnik Bandit von Revell; das und Jo-Han haben mich für die Amerikanischen Driving Culture geöffnet, obwohl meine Vorliebe kleinen Autos gilt. Bin ja mit den Rallye-Siegen des echten Mini-Coopers aufgewachsen.

Der Caddy-Custom:

Das Ding ist ein früher selbständiger Versuch, ein Custom Car zu bauen. Hinausgehend über die in den Kits angebotenen Customizing-Features oder irgendwelche Show-Rod-Kits. Ausgangsbasis ist natürlich ein Jo-Han Customizing Kit, der vom  1967er Eldorado. In meiner Modellbaupause lag der irgendwo halbgebaut jahrelang rum, hätte -vergeblich- eine Rennversion (am berühmten BMW CSL orientiert) werden sollen. Was also tun damit?

Natürlich liegt immer die Versuchung nahe, es vielen Roddern und Customizern gleichzutun und die einzigartige Antriebseinheit irgendwo anders zu verwenden. Aber einen -sehr klassischen- Hot Rod Roadster hatte ich mir damals gerade aus verschiedenen Resten gebaut und in der 2. Hälfte der 1990er kam das Interesse an klassischen Customs wieder auf, zuerst vor allem an den 40er und 50er Taildraggern. So ein Taildragger ist natürlich mit Frontantrieb noch viel logischer, da zieht er ja wirklich das Heck nach. Und das sollte man auch sehen

Top-Chop, eh klar, stärkerer Rake der Windschutzscheibe. Und das Stufenheck war mir zu bieder, also von den Mercury Leadsleds beeinflusst, musste ein Fließheck her, mit einer Finne á la Tatra 87 drauf. Im Vergleich mit einem meiner Lieblings-Amis, dem 67er Plymouth und einigen, uns in den Proportionen vertrauten, Europäischen Autos sieht man, niedrig ist er geworden.

Um alle Chlichés zu bedienen gehören eigentlich noch Fins dazu, aber bei einem Taildragger? Also nach unten als Verlängerung der hinteren Kotflügel und innen, um die Auspüffe einzurahmen, ein bisserl im Stil der Ejektoren der Rennwagen zur Bauzeit dieses Modell-Autos.

Sorry, an die hier üblicherweise gezeigte Perfektion, die ich immer bewundere, reicht mein Caddy nicht heran, aber die ursprünglichen echten Customs waren auch so unperfekt zusammengeschustert, dass man bei der Restauration heute zwischen Haltbarkeit und Originalität abwägen muss.

Betrachtet das Ding also bitte nachsichtig in dieser Tradition und seht es vor allem als meinen Diskussionsbeitrag zum Thema „dare to be different“. Diesem Motto widmet man sich hier auf der Chrome-and-Fins Homepage sowieso mehr als bei den Customizern „in echt“ oder manch Amerikanischer Show-Rod Modell Homepage, Respekt.

Christian Vana, Baden bei Wien