1956 DeSoto Fireflite

1956! Das Jahr, in dem der Rock ´n´Roll begann, seinen Siegeszug um die Welt zu starten. Was bereits 1954 zögerlich mit Elvis begann, war dann 1956 voll in Fahrt und wurde von solchen Typen wie Chuck Berry, Little Richard, Jerry Lee Lewis, Bill Haley usw. den verzückten Teenies und den entsetzten Eltern lautstark um die Ohren gehauen.

Aber auch in der US-Autobranche, und hier vor allem bei Chrysler, war 1956 das Jahr des Umbruchs beim Design. Denn nun zeigte der Einfluss vom neuen Chrysler-Design-Chef Virgil Exner erste, sichtbare Erfolge: Die Flossen waren da!

Zwar waren die Karossen selbst noch vom Design der frühen 50er Jahre beeinflusst, was vor allem an der Dachpartie sichtbar ist. Aber am Heck blühten bereits herrliche Flossen, die sich trotzdem harmonisch in das noch etwas rundliche Äußere einfügten.

So auch beim 56er DeSoto, der eigentlich ein „beflosstes“ 55er Modell war. Lediglich am Grill verschwanden die für DeSoto bis dahin typischen Zähne und das restliche Chrom-Lametta an den Flanken wurde leicht verändert.

Erhältlich waren die 56er Modelle in zwei Baureihen, nämlich Firedome und Fireflite (was für Namen!). Auswählen konnte die erlauchte Kundschaft zwischen einem Hardtop Coupe und Hardtop Sedan, Convertible, 4dr Sedan und dem neuen, schwarz-gold lackierte Adventurer.

Dem Cabrio wurde außerdem die Ehre zuteil, beim berühmten Indianapolis-Rennen als Pace-Car vorneweg fahren zu dürfen. Von diesem sogenannten Pacesetter gab es eine Sonderauflage von 100 Stück, das zu einem Preis von $3615 zu kaufen war.

Der hier gezeigte Sedan wurde 18207 mal gebaut und kostete bescheidene $3119.

Der Antrieb war ein Standard-V8 mit 255 Pferdchen.

Vor dem Lackieren mussten aber erst unzählige und zum Teil heftige Gießnähte und Unebenheiten verspachtelt und verschliffen werden. Anschließend habe ich wieder weiß mit Tamiya grundiert, was aber auf dem farbigen Plastik erst nach zwei Durchgängen decken wollte.

Da das Auto für mich, selbst durch die Fifties-Brille betrachtet, sehr barock aussieht, musste auch eine extreme und barock wirkende Zeifarb-Lackierung drauf! Ich habe mich deshalb für ein dunkles Flieder-Metallic und Pink entschieden. Eigentlich grenzwertig – auf das Auto passt es aber wie gemacht!

Leider sind die meisten dieser X-EL Promos ohne Interieur, zum Glück gab es aber von Modelhaus eine Innenausstattung in Resin, die ich mir vor einigen Jahren schon extra für dieses Modell kaufte.

Bestehend aus dem Boden mit dem Rücksitz, der vorderen Sitzbank, den beiden Seitenteilen, dem Armaturenbrett und dem Lenkrad, haben sich diese Teile hervorragend bearbeiten lassen und passten klasse zueinander.

Lackiert habe ich das Interieur in dem gleichen Fliederton wie außen, jetzt aber mit weiß kombiniert. Die Zierleisten, Fensterkurbeln und die meisten Teile des Armaturenträgers wurden mit Chromfolie belegt.

Schwer zugängliche Stellen aber, sowie auch den Hupring am Lenkrad habe ich mit „Molotow Liquid Chrome“ verchromt. Das sind Stifte, die es in verschiedenen Breiten gibt, mit denen man „flüssigen Chrom“ aufmalen kann. Das Ergebnis ist unglaublich, der Glanz fast noch besser als der der Chromfolie und auch relativ abriebfest. Also vorbei die Zeiten, als man Kleinteile immer noch mit Silberfarbe bemalt hat.

Dank an Oli, der die Stifte, wo auch immer, ausgegraben und mir breit grinsend unter die Nase gehalten hat.

Nachdem das etwas in der Breite angepasste Interieur in die Karosserie geklebt war, brauchten nur noch die vorbereiteten Chromteile angebaut und Unterboden mit den Weißwandreifen von unten auf die Zapfen geklebt werden.

So war mit wenig Aufwand ein wunderschönes 50er Jahre-Modell fertig, an dem ich mich gar nicht satt sehen kann.

Und im Hintergrund läuft Little Richard mit „Long Tall Sally“...

Ich liebe es!!!

Modell, Text und Bilder: Robert Eiber, Feucht bei Nürnberg